海报新闻记者 杜郑敏 报道

　　近日，中航信旗下航旅纵横App正式上线“民航官方直销平台”，宣称整合37家航司资源，提供“0差价、0捆绑、0套路”的机票购买服务，这与传统OTA（第三方平台）不同的是，平台上没有机票代理等供应商，所售客票均直接来自航空公司，无大数据杀熟，被称为“民航版12306”。

航旅纵横“民航官方直销平台”

　　然而，上线仅数日，该平台便因票价高于部分OTA引发争议。1日，海报新闻记者通过多平台比价、调研用户反馈发现，航旅纵横的“源头机票”价格普遍比去哪儿旅行、同程旅行、美团等平台高10%-20%。

　　实测比价：航旅纵横票价高于部分OTA

　　记者随机选取8月13日济南至上海的SC1165航班进行价格对比。在航旅纵横民航官方直销平台上，该航班经济舱价格为500元起，去哪儿旅行平台上，最低价为440元，美团平台低至439元（含新客立减20元），而在携程、途牛、山航掌尚飞（山东航空APP)平台上，该班次的价格与航旅纵横相同。

携程、去哪儿旅行、山航掌尚飞、美团四家的票价对比

　　家住郑州的李先生近期在铁路12306与航旅纵横两个平台上，对比8月12日郑州至北京的CA1916航班发现，航旅纵横比铁路12306的最低价贵240元。

航旅纵横比铁路12306的最低价贵240元

　　此外，国际航线同样存在价格倒挂。以8月19日济南至新加坡的单程航班为例，航旅纵横报价为1569元起，同程旅行上该航班最低价为1502元，美团上的价格为1557元起。

　　也有网友以9月17日-9月24日香港--大阪的往返机票为例：“同个航班班次、同一个日期、同个机场地点、一样的托运配置，航旅纵横比OTA贵300左右。”

网友发帖截图

　　尽管航旅纵横承诺“行程单金额与支付金额一致”“无大数据杀熟”，但用户对价格的敏感度还是远超服务细节。若直销平台无法提供最低价，其“价格透明化”优势将被削弱。

　　一位商旅人士李先生告诉记者：“报销时行程单与支付金额一致确实方便，但如果OTA能便宜200元，我肯定选后者。”

　　此外，记者还发现，目前航旅纵横上只能分别购买单程和返程，同一个航班班次有时不能在同一个界面上勾选，而OTA平台支持一键下单，操作更便捷。

　　消费者们不解：难道源头机票不等于便宜机票，仅代表所买的机票是各家航司的直销票？

　　航旅纵横客服称：或因航司促销，不保证是最低价，建议多平台比价

　　对于价格差异，记者拨通航旅纵横热线，客服解释称，航空公司会根据不同渠道（官网、APP、第三方平台）设置差异化销售策略，部分OTA平台可能通过补贴、促销活动提供更低价格。例如，携程、飞猪等平台常通过“新客立减”“联订优惠”等方式吸引用户，而航旅纵横作为直销渠道，价格直接对接航司系统，暂未参与“价格战”。

　　“（航旅纵横）不保证机票是最低价格，您可以根据自身选择，对比多家（价格）后选择最合适的。”客服人员和记者直言。

　　有行业分析师指出，航旅纵横的直销平台旨在通过“航司直连”杜绝加价，但其未掌握定价权，票价还是由航司设定，仅能保证“无中间商加价”。

　　而航司与OTA的合作关系更为复杂。尽管航司推行“提直降代”政策以提升直销比例，但OTA仍通过捆绑销售酒店、接送机等服务实现盈利，航司需依赖其流量入口，因此在不同渠道设置差异化价格，也默认部分航线在OTA平台降价，从而导致直销平台沦为“价格基准线”，而非最低价渠道，导致直销平台价格反而缺乏竞争力。

　　也有评论员指出，航旅纵横若想真正成为“民航12306”，需解决两大难题：一是说服航司在直销平台提供独家优惠；二是通过增值服务（如酒店、接送机）弥补价格劣势。

　　“民航官方直销平台”推出的背后，是民航“反内卷”工作的启动

　　如今，越来越多的行业开始反内卷。民航局在最近召开的电视电话会上指出，在民航领域，内卷的本质是大量资源投入低效同质化的竞争，部分市场主体为追求短期收益，过度低价，形成低质量同质化过度竞争，导致我国航空市场尽管保持增长，但“旺丁不旺财，增利不增收”的现象突出。在机票销售渠道方面，也提到我国航司机票的直销比例不够，高度依赖网络销售平台的分销渠道。

　　因此，民航局将内卷整治工作的重点，放在了防止以低于成本价开展恶性竞争上，在销售渠道上，则要求航空公司要做好销售渠道管控，抓实抓细OTA平台和销售代理人核心环节，严肃处理价格违规行为。

网友对“源头机票”的看法

　　未来，“民航官方直销平台”能否突破OTA的价格壁垒，得到更多旅客的认可，仍取决于航司的渠道策略调整，毕竟从目前的机票价格展示来看，这一平台还没有优势；而在帮助航司拓展销售渠道，降低运营成本方面，OTA还是占有着重要一席之地。